Para os entusiastas de pilotagem ao ar livre, você sabe como pilotar uma moto de trilha? Vamos adquirir algum conhecimento profissional: os iniciantes devem ter um freio a disco hidráulico na frente para travar facilmente a roda dianteira, pois é difícil trancar a roda dianteira sem ele.

Uma vez habilidoso, um freio a tambor na frente estará bom. No entanto, é crucial entender que travar a roda dianteira é perigoso. A forma mais apropriada de usar os freios é sem travar a roda.

Vamos entrar em detalhes e aprender habilidades de pilotagem de motos de trilha!

1. Levantar a Roda Dianteira

Levantar a roda dianteira é uma das habilidades mais básicas na pilotagem de motos de trilha. Você pode pensar assim: se você não consegue levantar a roda dianteira, você ainda não está no mundo da pilotagem de motos de trilha. Embora isso possa não ser cientificamente correto, muitas pessoas o veem dessa forma. Dominar essa habilidade é crítico para os entusiastas.

Não se trata de impressionar os outros, mas de entender o quanto ajuda na pilotagem real. Essa habilidade é essencial para superar obstáculos como valas, pedras, degraus e troncos.

Existem dois métodos para levantar a roda dianteira: usar o corpo e o acelerador juntos, ou usar a embreagem.

• Usando o corpo e o acelerador juntos: Primeiramente, mantenha o equilíbrio e controle sua velocidade. Em seguida, incline seu corpo para a frente para que a suspensão dianteira se comprima. Depois disso, mova rapidamente o peso do seu corpo para trás enquanto utiliza a força de retorno da suspensão para levantar o guidão. Aumente o acelerador adequadamente, e a roda dianteira se levantará.

• Usando a embreagem: Da mesma forma, mantenha o equilíbrio e controle sua velocidade. Aperte a alavanca da embreagem, adicione um pouco de acelerador para manter o RPM do motor em uma faixa apropriada e, em seguida, solte rapidamente a embreagem. A roda dianteira se levantará naturalmente devido à força motriz da roda traseira.

2. Levantar a Roda Traseira

Levantar a roda traseira é tão básico quanto levantar a roda dianteira, mas é mais fácil de dominar. Embora seu papel no desempenho seja único, os benefícios exatos além do show ainda não estão claros. Por enquanto, vamos focar em como executar essa habilidade.

O melhor lugar para praticar levantar a roda traseira é em superfícies com alta fricção, como asfalto.

A segunda melhor superfície são pistas sintéticas, e a menos adequada é o concreto. É melhor não praticar em outros tipos de terreno a menos que você tenha experiência suficiente.

Antes de levantar a roda traseira, certifique-se de que a moto esteja em uma velocidade constante e se movendo em linha reta. Mantenha os joelhos apertados contra a moto para manter a união entre você e a moto. Segure firmemente o freio dianteiro para travar a roda da frente.

Agarre o guidão firmemente, incline-se para a frente e mova o peso do seu corpo para a frente. A moto levantará a roda traseira devido à inércia, à compressão da suspensão dianteira e à coordenação do seu corpo.

3. Girar no Lugar

A técnica de girar no lugar é essencialmente a mesma que girar com aceleração do acelerador, mas envolve um ângulo de curva muito maior, potencialmente de 360 graus ou mais.

Para executar essa técnica:

• Use uma marcha mais baixa e puxe a alavanca da embreagem.

• Incline naturalmente a moto para um lado usando o seu próprio peso.

• Estenda um pé na direção da curva e vire o guidão de acordo.

• Mantenha o outro pé no pedal, pressione seus joelhos contra a moto e incline o corpo para fora.

Quando a moto inclinar a um ângulo suficiente, aumente rapidamente o acelerador e solte a alavanca da embreagem. A roda traseira começará a girar em torno do pé na direção da curva. O ângulo de curva pode ser ajustado dependendo da sua força física.

4. Saltar

Saltar é uma ação comum em corridas, e seu potencial para o desenvolvimento de habilidades é significativo. No entanto, é importante ressaltar que o saltador mais alto nem sempre é o piloto mais rápido.

Ao se preparar para um salto:

• Ao se aproximar do ponto de decolagem, adote uma posição semi-em pé.

• Mantenha uma aceleração moderada. Se você for muito rápido, pode se tornar perigoso.

• No ponto de decolagem ideal, aumente o acelerador e puxe o guidão em direção a você. Isso lançará tanto você quanto a moto no ar.

• No ar, mantenha os joelhos apertados contra a moto, libere o acelerador para retornar à posição original e mova o seu corpo para frente. Permaneça relaxado e pronto para absorver o impacto ao aterrissar.

• Aterrisse primeiro com a roda traseira, seguida pela roda dianteira. Isso garante que a força do aterrizagem seja absorvida de forma equilibrada por ambas as rodas, evitando que a moto perca o equilíbrio. Evite deixar a roda dianteira aterrissar primeiro ou sem absorver o impacto.

5. Cruzando Valetas Fundas

• Distribuição do Peso do Corpo: Ao entrar nesta seção, certifique-se de que o peso do seu corpo está concentrado no apoio de pé do lado de fora da moto. Isso ajudará a manter o equilíbrio e seguir a linha correta.

• Continue com os Cotovelos Altos: Levantar os cotovelos permite um melhor controle do guidão.

• Olhe para Frente: Depois de entrar na valeta, se você seguir corretamente os passos anteriores, não deve cair ou perder o controle. Mantenha os olhos no caminho à frente para se preparar para quaisquer obstáculos.

• Controle de Aceleração: Mantenha uma aceleração consistente durante a seção da valeta. Se reduzir muito a aceleração, o ritmo será perturbado.

6. Navegação em Picos com Rolamento em Alta Velocidade

A chave para navegar em picos com rolamento em alta velocidade está na postura. Esses picos costumam ser suaves, mas podem ocorrer em sequência. Se sua postura não estiver correta, você pode se ver lutando depois de alguns.

• Trabalho de Perna e Pé: Mantenha os pés para dentro e as pernas apertadas contra a moto para absorver o impacto e evitar movimentos excessivos para frente ou para trás.

• Evite Frear: Nestas seções, não use os freios a menos que seja necessário. Se sentir que está indo longe demais, diminua ligeiramente a aceleração. Reduzir a aceleração evitará que você perca o controle no ar.

• Decolagem e Aterrizagem: Após decolar, concentre-se em fazer a roda traseira aterrissar primeiro. Aumente imediatamente a aceleração e mude o seu peso para trás. Se o próximo pico for muito íngreme, tente aterrissar com as duas rodas ao mesmo tempo.

7. Pilotagem em Descida em Alta Velocidade

• Freio: Escolha a linha apropriada para a seção de descida e aplique pressão constante no freio. Controle a distância de frenagem antes de entrar nas curvas para manter a maior velocidade possível e se preparar para a curva.

• Freio Traseiro: Mantenha o freio traseiro acionado durante toda a descida, garantindo que a roda traseira não salte, mantendo a tração eficaz.

• Freio Dianteiro: Use o freio dianteiro minimamente para evitar afetar a direção da moto. A frenagem excessiva da frente pode levar à instabilidade na direção.

• Seleção de Marchas: Não é necessário usar a frenagem do motor. Mantenha a marcha em uma faixa mais alta e reduza a marcha ao se aproximar das curvas.

• Postura: Mantenha o peso do corpo centralizado e os cotovelos em uma postura agressiva para absorver impactos inesperados. Além disso, certifique-se de que seus joelhos permaneçam apertados contra a moto para evitar ser jogado para fora.

8. Cruzamento de Estradas de Tabuleiro

Estradas de tabuleiro, com seus solavancos contínuos, são alguns dos terrenos mais difíceis de navegar. Mas com a prática adequada, você pode atravessá-las rapidamente e com segurança.

• Aumente a Marcha: Mude para uma marcha mais alta para melhorar a função da suspensão.

• Desloque seu Peso para Trás: Levante-se e mantenha uma posição de ataque com o seu peso deslocado para a extremidade traseira.

• Agarrar com os Joelhos: Use seus joelhos para segurar firmemente a moto, evitando balanços laterais para um melhor controle.

• Trabalho dos Pés: Aplique pressão na parte frontal dos pés, mantendo-os paralelos um ao outro para evitar lesões de impactos súbitos.

• Parte Superior do Corpo: Mantenha os ombros nivelados e agarre firmemente o guidão, sempre pronto para absorver solavancos do terreno.

• Controle de Embreagem: Mantenha um dedo na embreagem para ajustar rapidamente a aceleração em rápidas acelerações.

• Posição da Cabeça: Mantenha a cabeça erguida e os olhos focados na estrada à frente para reagir prontamente a quaisquer mudanças.

9. Cruzar Curvas de Areia

Embora a linha externa em curvas de areia grande geralmente não seja a mais rápida, muitas vezes é a melhor opção. Veja como cruzar curvas de areia de forma eficaz.

• Posição do Corpo: Mantenha seu corpo centralizado sobre a moto. Evite deslocar muito o peso para a frente, pois a roda dianteira pode afundar na areia.

• Controle do Acelerador: Mantenha uma entrada de aceleração constante ao longo da curva. Evite reduzir ou aumentar a aceleração subitamente para evitar perda de velocidade ou controle.

• Controle de Embreagem: Use um dedo na embreagem para ajustar finamente seu RPM. Se a curva ficar muito macia, ajuste o RPM para manter seu momentum.

• Distribuição de Peso: Desloque seu peso para o apoio de pé externo para manter o equilíbrio enquanto gira.