As portas de carro, para muitos, parecem um recurso padrão em um carro, especialmente as portas articuladas familiares comumente usadas em veículos de passageiros do dia a dia. Nós as abrimos e fechamos várias vezes ao dia — como poderíamos não estar familiarizados?

Mas na história do desenvolvimento automotivo, as portas de carro nem sempre foram um dado adquirido. Desde o nascimento do automóvel em 1886, levou décadas para que as portas se tornassem um recurso padrão.

Existem muitos designs de portas não tradicionais, incluindo portas asa de gaivota, portas tesoura, portas borboleta, portas deslizantes e portas cisne. Vamos discutir cada uma:

1. Portas asa de gaivota

O primeiro design de porta asa de gaivota surgiu em 1952, pioneiro da Mercedes no carro de corrida W194 300 SL. Mais tarde, foi produzido em massa em 1954 no carro de rua W198 300 SL. As portas tipo asa de gaivota têm dobradiças posicionadas no teto, então, quando abertas, o peso de toda a porta é suportado pela estrutura do teto. Se a porta for leve, ela é administrável, mas portas mais pesadas exigem altas demandas na estrutura e no chassi do veículo.

2. Portas tipo tesoura

Em 1968, Marcello Gandini projetou as Portas tipo tesoura para o carro-conceito Alfa Romeo Carabo (baseado no Alfa Romeo Tipo 33 Stradale). O princípio da Porta tipo tesoura é simples: ela tem uma única dobradiça que gira para cima, conectando o chassi à porta.

Um suporte hidráulico fornece um segundo ponto estável e auxilia na abertura e no fechamento da porta. No entanto, as Portas tipo tesoura também representam um problema de segurança; se um veículo capota, sair do carro se torna desafiador, muitas vezes exigindo quebrar o vidro. Este é um cenário raro, dada a distância do solo de carros como o Countach e seus sucessores.

3. Portas borboleta

As primeiras portas borboleta foram vistas no Alfa Romeo Tipo 33 Stradale de 1967, projetado por Franco Scaglione. Por muito tempo, essas portas foram encontradas principalmente em carros de corrida, especialmente protótipos para o Grupo C.

Mais tarde, elas chegaram aos carros de rua, começando com o Toyota Sera. Inspirado por seu próprio Sera, Gordon Murray, o designer do McLaren F1, incorporou esse design ao supercarro. Posteriormente, a McLaren colaborou com a Mercedes para produzir o SLR McLaren, também apresentando portas borboleta.

4. Portas deslizantes

Muitas pessoas associam imediatamente as portas deslizantes às minivans, comumente usadas para suas portas do meio. No entanto, além de vans comerciais ou veículos de passageiros derivados delas, as portas deslizantes também aparecem em carros de passageiros comuns.

Exemplos incluem as portas deslizantes do Peugeot 1007 e as portas deslizantes traseiras encontradas em muitos Kei-cars ou carros de pequeno porte no Japão. Além do deslizamento horizontal, algumas portas deslizam para baixo, como as vistas no Lincoln Mark VIII e na versão de produção do BMW Z1.

5. Portas Swan

As Portas Swan são semelhantes às portas articuladas convencionais, mas quando abertas, elas se inclinam ligeiramente para cima. Este design beneficia carros esportivos com pouca distância do solo, evitando que as portas batam no chão quando abertas. O nome "Portas Swan" vem da semelhança com o movimento da asa de um cisne.

O primeiro carro a usar este design foi o designer de automóveis britânico Ian Callum. No início de sua carreira, ele trabalhou no carro esportivo Ford RS200 com motor central. Mais tarde, como Diretor de Design na TWR, ele projetou modelos icônicos como o Aston Martin DB7 e o Nissan R390. Durante sua gestão na Jaguar, ele introduziu o design das Portas Swan com o DB9, um design que a Aston Martin continuou a usar consistentemente.

Concluindo, a evolução das portas de automóveis tem sido uma jornada fascinante, de portas articuladas básicas a designs inovadores que adicionam estilo e funcionalidade a diferentes tipos de veículos.